海上拖航合同
海上拖航合同，就法律性质而言，是一种由承托方提供拖力以实现将被拖物从一地移至另一地的一种劳务合同。海上拖航合同与其他有关合同相比较，既有相同之点，又有不同之处。无论是海上拖航合同还是海上运输合同，订立合同的目的都是为了实现货物或相关物品的移位。
根据我国《海商法》第162条的规定，承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任，实行过失责任制。在这种责任原则下，采取下列赔偿方法：。考虑到各国的立法和司法实践，我国海商法也把承拖方的免责权利作为任意性规范加以规定。《海商法》中的上述条款属于任意性规范，允许当事
国际海上运输合同或协议，是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位，使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双方当事人同意，也可以另行订立航次租船合同。此类合
负责拖航作业的指挥拖航作业的指挥一般由承拖方行使。承拖方应负责拖船与被拖物之间的接拖和解脱，保证拖航安全。
海运提单，简称提单是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证件。这个证件说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。提单的作用主要表现为以下几个方面：。在班轮运输的条件下，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的
24日，原告与**港引航站签订协议，委托引航站为拖带“新风”轮出港引航，并垫付引航拖带风险费5，500元。25日，原告派“德利”号拖轮承拖“新风”轮，“新风”轮船长将“新风”轮交由“德利”号拖带，并配合“德利”号拖轮把“新风”轮从汕头港内锚地拖往广州。因此，王
在海上拖航过程中，往往会因为各种原因，包括不可抗力或天灾等自然原因，或当事人一方或双方的疏忽或过失等人为原因，造成承拖方、被拖方或第三方的财产、人身损害，这就产生了承拖方与被拖方之间，以及承拖方和被拖方与第三方之间的损害赔偿的责任划分问题。《海商法》
海上拖航合同，就法律性质而言，是一种由承托方提供拖力以实现将被拖物从一地移至另一地的一种劳务合同。无论是海上拖航合同还是海上运输合同，订立合同的目的都是为了实现货物或相关物品的移位。但是，海上拖航合同与海上运输合同相比较，又有两点重要的不同：。在此种
在海上拖航合同履行之前或履行过程中，有时会出现一些意外情况，如战争、军事行动、叛乱、暴动、罢工、禁止航和、征用船舶以及其他一些不能归责于双方当事人的事件，使合同的履行或继续履行不可能或没有意义。对于这种情况，双方当事人均可以解除合同。根据《海商法》第
即起拖地和目的地均位于同一国境内的海上拖航合同。不少国家的法律规定，沿海拖航只能由其本国的拖船经营。根据《海商法》第4条规定，我国港口之间的海上拖航，“由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营，但法律、行政法规另有规定的除外”，“非经国务院交通主管部门批准
在实践中，海上拖航合同是双方当事人通过对事先拟定的标准合同格式按双方的意愿进行适当的修改后达成的。目前采用较多的拖航合同格式主要有：。2，日本航运交易所拖航合同格式,代号为"NIPPONTOW"。3，中国**公司拖航合同(日租)格式。海上拖航合同的内容，主要包括承拖
指挥原则，是指由负责指挥拖航作业的一方承担损害赔偿责任。《海商法》第162条规定，在海上拖航过程中，承拖方或者被拖方遭受的损失，由一方的过失造成的，有过失的一方应当负赔偿责任;由双方过失造成的，各方按照过失程度的比例负赔偿责任。《海商法》第158、159条规定
承拖方使拖轮处于适航，适拖状态，既是合同义务，也是法定义务。在海上拖航作业中，通常由承拖方进行指挥。承拖方应当按合同约定的港口将被拖物交付被拖方。承拖方或拖轮船长或承拖方在目的港的代理人应将被拖物预计抵达目的港的时间提前通知被拖方或其目的港的代理人。
在拖航作业过程中，被拖物上的人员应接受拖轮船长的指挥，并给予拖轮必要的配合，随时将被拖物的情况告知拖轮船长。被拖方应按合同规定的费率或金额，以及支付的时间、地点和方式支付拖航费。被拖物的一切港口费用、引航费、代理费、税款、运河通行费、保险费以及与被拖
在国际上所通行的拖航合同中，对于承拖方能否享受过失免责的问题，规定不尽相同。有的合同格式规定，承拖方在海上拖航过程中可享受与承运人在海上运输过程中同样的免责权利。考虑到各国的立法和司法实践，我国海商法也把承拖方的免责权利作为任意性规范加以规定。《海商