一、关于海运货损原因举证责任分配的立法

（一）海运货损举证责任分配的国际立法

为维护托运人和收货人的合法权益以及社会公共利益，1924年8月，在布鲁塞尔外交会议上通过《统一提单的若干法律规定的国际公约》。该公约又称为《海牙规则》，统一了海上货物运输中的提单条款，使提单走上了标准化的轨道，促进了国际贸易和海上运输事业的发展。然而，《海牙规则》在货主与承运人之间的举证责任分配上存在一定的偏袒船方利益的问题。

针对这一问题，国际上出现了两种截然对立的主张。一种主张以“国际海事委员会”为代表，不愿对《海牙规则》进行实质性修改，仅对其进行了两处非实质性的修改，即《维斯比规则》。另一种主张以发展中国家为代表，强烈要求对《海牙规则》进行原则性和实质性的修改，最终形成了《汉堡规则》。

根据《海牙规则》及《维斯比规则》，如果承运人证明货损系因法定免责事项所造成，索赔人就必须证明承运人对货损的发生有实际过失。而根据《汉堡规则》的规定，在承运人掌管货物期间发生的货损，承运人应对其负赔偿责任，除非承运人能证明他已采取了一切合理要求的措施以避免事故发生。

（二）海运货损举证责任分配的国内立法

在我国，对于海运货损举证责任分配的问题，目前尚未有明确的法律规定。然而，根据国际立法的启示，我们可以考虑使用法律解释的方法来解决这一问题。

总之，举证责任分配并不存在一般性的标准，过于依赖特定的规范说也是不合适的。举证责任分配与民事责任之间存在着密切的联系，因此，在制定相关法律时应充分考虑到这一点。对于我国来说，可以借鉴国际立法的经验，采取法律解释的方式来解决海运货损举证责任分配的问题。