海事赔偿
装运污染危害性不明货物的法律程序。在装运过程中，需确保单证、包装、标志和数量限制符合规定，并进行货物评估。同时，装卸油类及有毒有害货物时，需遵守安全防污操作规程，确保作业过程的安全性和防污染。
船舶事故造成的各种损失赔偿请求，包括人身伤亡、财产损失、海上货物运输和旅客运输损失以及侵犯非合同权利造成的其他损失等。同时，也讨论了采取措施避免或减少责任人赔偿责任时的损失赔偿请求问题。对于责任人在事故中的故意或轻率行为导致的损失，责任人无权限制赔偿
一起由无单放货引发的纠纷案件。中国**公司与**公司签订代理进口协议，而后通过日本某公司进口脂肪醇。货物抵达港口后，**公司凭自行出具的保函无单提走货物，引发纠纷。经广州海事法院判决，驳回中国**公司的诉讼请求。之后，中国**公司上诉至广东省高级人民
人身伤亡赔偿请求的计算方法和海事赔偿责任限制。人身伤亡赔偿责任需单独计算，当责任限额不足以支付全部赔偿请求时，差额可从非人身伤亡赔偿的责任限额中受偿。救助人的责任限额以船舶总吨位为基础进行计算。船舶不同总吨位的赔偿限额有所差异，但不适用于总吨位不满3
中国轻工业原材料总公司与船务公司、海运公司等之间因无正本提单放货引发的侵权损害赔偿纠纷案件。涉及多份合同、提单以及货物交付等情况。中国轻工与白猫公司签订了购销合同，又与另一家公司签订了协议书，涉及委托开证、货物交付等事宜。最终，货物在抵达汕头港后被提
平安险的责任范围，包括装卸或转运时货物落海、运输工具意外事故等造成的全部或部分损失属于平安险的责任范围，保险公司应承担赔偿责任。而运输迟延引起的损失和费用不在平安险范畴之内，船员行为中的过失或不履行职责造成的货物损失则可能有免责情况。
海事赔偿责任限制制度的定义、主体条件及存在的问题。该制度适用于重大海损事故，对事故责任主体的赔偿请求进行限制。主体条件包括船舶所有人、救助人、相关责任人员及责任保险人。但随着航运业发展，海事责任主体呈现多元化趋势，需完善主体范围。索赔可分为可限制和不
中国《海商法》中的海事赔偿责任限制制度所适用的船舶范围，包括大型远洋货运船舶、军用船舶、沿海客运船舶等不同类型的船舶，并详细阐述了各类船舶的赔偿限额计算方法。文章还介绍了不以船舶进行救助作业的救助人的赔偿限额及海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限制等
海事伤亡赔偿中的基本概念、主体条件以及两种债权类型。海事伤亡赔偿涉及承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度，两者有所不同。责任主体包括船舶所有人、救助人、责任人对其行为过失负有责任的人以及责任保险人。限制性债权可请求责任限制，而部分海事赔偿请求不适
海事赔偿责任限制基金的相关内容，包括债权人如何成为该基金的债权人。通过一个案例介绍了A轮在长江口与B轮相撞的事故，保险公司作为债权人通过申请债权登记成为了该海事赔偿责任限制基金的债权人。同时，通过相关法律条文解释了债权人需要遵守的程序和提供的证据材料
“艾诺”轮货损赔偿纠纷案。案件涉及和德（集团）有限公司与樱桃谷航运有限公司之间的租船合同纠纷。租船合同规定，如有争议应在伦敦通过仲裁解决，并适用英国法律。案件涉及货物装载、提单签发、船舶航行及卸货过程，最终引发纠纷。
国际贸易中海上货物运输合同纠纷案。原告公司诉称货物被无正本提单放货，被告公司则认为没有过失，不应承担责任。法院认定被告存在无单放货行为，并需承担违约责任。案件涉及承运人的责任期间和诉讼时效问题，被告需承担交货义务，并举证证明已正确履行，同时不能免除向
但是买方客户没有向原告付款赎单，全部提单仍在原告处。原告认为，根据《海商法》的规定，只有在提货人持有正本提单的情况下，被告才能交付货物。被告作为签发提单的海运承运人，无单放货违反了《海商法》及国际惯例，严重侵犯了原告的合法权益。因此，由于承运人在电放
同年7月中旬，**矿公司委托**公司以其所有的“育康”轮承运该批袋装DAP化肥自湛江港至越南胡*明市港。“育康”轮在湛江港装货过程中，该轮大副发现该批货物表面状况存在问题，在中国**外轮代理公司收货单上进行了批注。同日，**矿公司向“育康”轮出具了《保函》。7月18
③《专利法》第62条侵犯专利权的诉讼时效为二年，自专利权人或者利害关系人得知或者应当得知侵权行为之日起计算。商标注册人或者利害关系人超过二年起诉的，如果侵权行为在起诉时仍在持续，在该注册商标专用权有效期限内，人民法院应当判决被告停止侵权行为，侵权损害赔