海事赔偿法律知识_海事赔偿法律规定-【手律网】

我国海商法第七十八条规定如无提单明确记载，收货人不承担在装货港发生的滞期费。1998年11月30日，上海外轮代理公司称**公司因装货港产生滞期费要求扣货，而未出具港区提货单。“大中”轮在装货港由于托运人原因产生了滞期损失，而涉案提单载明货物所有人对滞期损失应负

海事赔偿是指当海运交付出现问题时所需要承担的赔偿责任。本词条包括了赔偿价值计算规则，托运规则，和追偿的相关信息。按照货物的实际价值计算;货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。前款规定的货物实际价值，赔偿时应当减去因货

2003年12月3日0500时左右，豫驻货607在龙潭水道2号系船浮系泊时自沉，造成船上四人全部落水，一人被豫驻货0226救起，三人死亡。据豫驻货607幸存者口述，豫驻货607船上共有四人，船主夫妻两人带一子一女。据幸存者赵*光自述，船主赵*涛2003年11月28日从其亲戚陈*怀处，以

油轮装载的非持久性燃油或者非油轮装载的燃油造成油污损害的，应依照海商法关于海事赔偿责任限制的规定确定赔偿限额。

成文法的局限性和审判实践中一些做法无法通过成文法作出规定的现实，决定了只有推行判例制度才能实现执法的统一。经过最高人民法院审判委员会讨论通过并在《人民法院公报》和《审判指导与研究》上刊登的案例或判决书，属于公知于天下的文书，该案例中所确定的审判原则，

实际上，在沉船事故之后，想要在茫茫大海找到尸体其实是不可能的，但是可以按照失踪并且根据客观条件推测是无生还可能的话，那就可以直接宣告死亡。不过，因为人是在大海沉船事故中失踪的，这种情况下，可以先由沉船事件调查部门出具船员无生还可能性的证明材料，然后就

无单放货的举证责任的分配应当依照法律和司法解释的规定，参照法律要件分类说来加以确定。作为原告的提单持有人请求承运人赔偿无单放货的损失，应当举证证明承运人实施了无单放货的行为，而凭单交货的合同义务实际已无法履行。但提单持有人对无单放货的举证只要达到初步

导致集装箱箱体损坏，经双方人员现场开箱检查，发现货物破损6包。确认由此次运输发生事故造成。根据有关国际公约规定，航空运送人对于已登记的货物，在航空运送期间内，有毁坏、灭失或损害时，应负赔偿责任。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿

2002年11月8日，我国甲国贸股份有限公司与韩国乙株式会社签订出口各式夹克衫贸易合同，贸易术语为FOB，合同规定，付款方式为信用证，乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山，丙综合株式会社为此签发了以甲国贸股份有限公司为托运人的

第一条为了指导律师从事海商海事法律业务，规范律师办理海商海事案件的执业行为，根据中华人民共和国有关法律法规，遵循国家司法行政机关和中华全国律师协会制定的律师执业规则，制定本指引。第四条律师承办海商海事案件，应当保守国家秘密和当事人的商业秘密、个人隐私

根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人;2救助人;3船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员;4对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。此外，该规定允许承运人和旅客

长期从事海上货物运输，对国家关于危险品运输的规定是明知的，但为了谋取私利，冒险违规配载危险品，对有可能发生的事故采取放任的态度，应全额承担赔偿责任，无权享受海事赔偿责任限制。原审认定承运人负有赔偿责任，且不享受海事赔偿责任限制权利的结论是正确的。根据

海事赔偿责任限制中对人身伤亡赔偿责任的计算和对非人身伤亡赔偿责任即财产损失的计算应分别进行，当人身伤亡的赔偿责任限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求的，其差额应当与非人身伤亡的赔偿请求并列，从非人身伤亡赔偿的责任限额中按照比例受偿。前款规定的货物实际价

(一)300总吨以上船舶的赔偿限额根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。此外，该规定允许承运人和旅客以书面形式约定高于4万元人民币的赔偿限额。同时又规定，海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限额

无单放货是近年来国内海运界纠纷较多争议金额较大的一个问题。据有关资料统计，近几年来，我国出口企业因无单放货被境外进出口商所骗的案件呈直线上升趋势。但我们注意到，这些案件都在起诉承运人的同时，也大多将国内的货代企业列为被告，因此，研究货代企业在无单放货

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