交停车费无固定车位是否属于合法
点击数：22 更新时间：2021-10-19
新的《民法典》于2021年1月1日生效，《物权法》有效时期为2020年12年31日止，届时与《民法典》相冲突的条款失效，由新颁布的司法解释替换。
《民法典》生效前的规定：《物权法》第七十三条 建筑区划内的道路，属于业主共有，但属于城镇公共道路的除外。建筑区划内的绿地，属于业主共有，但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。
物业的做法不对，交了停车费就应该有固定的停车位，同时如果目前的停车位并不够，那么就不应该收取停车费而应该选择与全体小区业主协商规划扩展停车区之后再收取停车费。
可以查看为物业合同的相关规定，如果合同上有类似于一户一车位的规定，可以收集相关证据，然后找物业协商，协商未果的话可根据合同的约定向法院起诉。
1.停车费对消费者私家车出行的影响。由于停车费用是开车者出行代价的一个组成部分，其价格的高低直接影响开车出行的需求。提高停车费会导致私车出行欲望的降低，促使更多人选择公共交通方式。
2.停车费对消费者出行时间选择以及停车时间长短有重要影响。差别化的停车费用价格，可以抑制相关区域、相关时间内的停车需求，减少相关区域的交通流量。
3.停车费对消费者出行路线选择的影响。如果停车费用高出出行者的心理预期，他们会改变出行路线，或者选择在停车费用较低的停车场停车，然后换乘其他交通工具前往目的地。例如国外一些大城市，由于中心区停车位紧张，加上较高的停车收费，促使出行者倾向于将自驾车停在城市边缘的公共交通换乘站(如地铁)，自己换乘公共交通工具进入城市中心区。从这一点上讲，停车费对调整城市交通结构、缓解城市交通拥堵有着一定的作用。
4.停车费对消费者购买车辆的影响。停车位与车辆是完全互补品，停车费的多少是消费者购买车辆考虑的重要因素。在停车价格制定中，将车辆产生的负外部影响，即交通拥堵与尾气污染的外部成本考虑进去，通过上涨停车费有效降低消费者购车意愿费，影响消费者购车选择，实现车辆数量与城市交通资源的最优社会配置。