海商法法律适用相关知识_海商法法律适用相关规定
船舶油污损害赔偿的法律适用问题，指出我国船舶油污损害赔偿案件在法律适用上存在混乱现象。对于非涉外案件，应适用我国《海商法》等相关法律；涉外案件中，若中国法与国际公约不一致，应适用国际公约。我国法院在审理实践中有不同的法律适用方式，造成司法混乱。文章还
海商法领域内的海难救助行为属于民商法意义上的私法行为，这是没有异议的。两者有严格区别，难以用统一标准归纳海难救助的法律属性。因此，有必要以海难救助的实施为根据，分别认定其法律性质。我国《海商法》所承认的救助标的是船舶和其他财产。
油轮装载的非持久性燃油或者非油轮装载的燃油造成油污损害的，应依照海商法关于海事赔偿责任限制的规定确定赔偿限额。
依据涉外法律诉讼的类型而定，如果是民事诉讼的适用民法总则的诉讼时效，如果是海商诉讼的，适用海商法的规定。第一百八十八条 向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效期间为三年。诉讼时效期间自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算。但是自权利受
在1684年《路易十四法典》中，第一次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。1721年《鹿特丹法典》中确立了共同海损的准确提法。《中华人民共和国海商法》亦专有共同海损一章。在国际社会，《约克·安特卫普规则》是国际社会为统一各国海损制度而努力的成果。
与人民法院查封船舶相关的法律规定包括《海商法》、《海事诉讼特别程序法》、《关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定》等。(一)船舶营运造成的财产灭失或者损坏;(二)与船舶营运直接有关的人身伤亡;(六)船舶的使用或者租用的协议;(十八)船舶所有人或者光船承租人应
船舶优先权是什么意思?目前中国民法尚未建立统一的优先权制度，对特殊社会关系的保护是通过特别法中的零散规定来规范的。《海商法》第21条是中国立法上有关优先权制度最明确、最系统的规定。而优先权是基于法律的规定对特定债权优先于一般债权人受偿的权利，优先受偿权
海难强制救助是指船舶或其他海上财产海上遇险，在危害或威胁海上航行安全和海洋环境时，为避免或减少损害，海事管理机构依照法律规定，强制对遇险的船舶或者财产实施救助的行为，接受海事管理机构指挥调派而进行海难搜救的单位是实际救助方。根据《海商法》第192条的规
在文章结构上，先引出案子，进而分五部分论述，即“船舶适航”的含义及其判断、船舶适航的时间、在适航责任中应如何把握好“谨慎处理”、承运人免责的含义及其法律规定、适航责任与承运人免责的关系。为了海上运输的安全，各国海商法均明确规定，承运人的基本义务之一便
因此，正确识别承运人和实际承运人有着现实的意义。应当强调的是，实际承运人的责任仅限于承运人的部分责任。我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度，在第61条到第64条进一步确定了实际承运人的法律责任。
共同海损是海商法中最为古老最具特色的制度之一。只要符合上文所述的共同海损成立条件，即可宣布共同海损并请求理算，此时并不考虑对引发共同海损的直接原因的法律定性，即不考虑是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失引发共同海损。也就是说共同海损理算与过失责任
《中华人民共和国保险法》第十二条规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。”《中华人民共和国海商法》第二百一十六条第一款规定，“海上保险合同，是指保险
从国际公约及各国海商法对船舶碰撞的规定来看，概念很不统一，主要表现在对发生碰撞的船舶的特别限定上。《海商法》第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、或者其他财产遭受损失的，适用
研究，首先必须研究提单的法律性质。我国《海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证”。
最高人民法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》
《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》已于2009年2月16日由最高人民法院审判委员会第1463次会议通过，现予公布，自2009年3月5日起施行。第四条承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规