国际多式联运法律知识_国际多式联运法律规定
在国际多式联运方式下，托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同，一次支付费用、一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。而一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责。由于多式联运可采用一张货运单证、统一费率，因而也可简化制单和结
多式联运越来越显示出其较强的生命力，并已得到世界上广大货主的认可和青睐，际货运代理必将得到较快的发展。的各种设施，最大限度地发挥其现有设备的作用和选择最佳路线，改善货物流通环节，实际承运人交涉，从而获得优惠运价，使货主与国际货运代理均受益。
多式联运经营人必须具备以下三个条件：。②使用全程联合运输提单;根据多式联运合同签发的提单。目前，一般是参照国际商会1973年制定、1975年修订的《联运单证统一规则》作为联运提单承运人责任条款的依据。
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的运输组织形式。在国际多式联运方式下所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需面向多式联运经营人，一次性办理托运，订立运输合同，支付费用以及保险等业务。此外，一旦运输过程发生货损货差
在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一。中国的物流状况虽然现在作为一个热门话题备受瞩目，但其实质很大程度上仍只是多式联运的代名词。因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多
但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。也就是说，对于损
国际多式联运经营人指其本人或通过其代理同托运人订立多式联运合同的认。1980年《联合国国际多式联运公约》对时效的规定：索赔时效为收货后6个月;讼诉时效为两年。1967年苏伊士运河关闭时开始使用。
国际多式联运的特征。必须具有一份多式联运合同。必须使用一份全程多式联运单证。必须是至少两种不同运输方式的连续运输。必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。实行全程单一运费费率
是否涉及两种以亡运输方式是判断多式联运的重要特征。该合同涵盖从最初的起运地到最终日的地之间的运输过程，并且会明确规定托运人、收货人和多式联运经营人之间的权利义务和责任豁免等事项。国际多式联运巾，则由多式联运经营人根据各分段运输的成本，在考虑了多式联运
原告诉称：2000年6月8日，原告与被告签订了多式联运合同，约定由被告对全程运输负责。被告辨称：双方签订了多式联运合同后，被告签发了联运提单，但原告于2000年6月20日向被告签署声明，称：本运输合同唯一收货人是朝鲜真诚合作公司，并宣布提单仅作为议付单据。同日，
国际集装箱运输方式，集装箱运输是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，
四、涉外远洋运输，国际多式联运所引起的纠纷以及其它海事纠纷案件。
水上货物运输合同纠纷案件，其中包括远洋运输、含有海运区段的国际多式联运、沿海和内河运输.以及水水联运、水陆联运等水上货物运输合同纠纷案件由海事法院管辖。根据《海事诉讼特别程序法》第4条、第6条、第7条、第9条和第11条，特定海事案件由海事法院专门管辖。海事
随着集装箱多式联运业务的迅猛发展，越来越多的国际货运代理人开始扩大其经营范围，如以独立经营人的身份为货主提供包括传统货代服务在内的一揽子综合服务，甚至签发自己的提单，成为契约承运人。如此一来，国际货运代理的法律地位和应当承担的法律责任就发生了重大变化
当事人向货主签发了无船承运人提单、多式联运提单的，其身份为无船承运人、多式联运经营人，其与货主之间的合同为运输合同，不是本解答所称的货运代理合同。对于国际货运代理企业与对方约定承担类似承运人责任的，审判实践中大多数仍旧作为货代合同案件处理。故此种情况