国际贸易风险法律知识_国际贸易风险法律规定
“穗救２０１”轮冒很大风险在黑夜中放出救生艇将难船全体船员２０人救出，并于１０月１１日送到黄埔港。１０月１３日，“海安２号”轮船长与救助人×××签订了中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会标准格式的救助契约。４月２３日“穗救２０７”将“海安２号”轮从北
“船边交货”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。FAS术语要求卖方办理出口清关手续。自按照A4规定交货时起;及由于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的
“运费和保险费付至”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应注意到，CIP术语只要求卖方投保最低限
“成本、保险费加运费”是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中
国际技术贸易是指不同国家的企业、经济组织或个人之间，按照一般商业条件进行的一种国际贸易行为。合同风险主要包括合同双方当事人的履约能力引起的纠纷风险、影响合同效力或成立的风险、合同标的及产品销售条款与有效地域不一致引起的风险以及合同条款约定不明确引起的
按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划
在我国，90%以上的企业是中小企业。相当数量的中小企业具有良好的成长性和发展前景，银行对风险的控制能力较弱，资金扶持和贷款投向普遍向大企业倾斜，中小企业普遍面临着融资难、担保难的发展困境。由于受到人才、资金等方面的制约，中小企业希望银行能够提供一条龙式
商帐追收是指出口企业在国际贸易中发生逾期账款时，为减少或挽回损失所进行的协商追讨、仲裁和诉讼等活动。为把出口企业呆、坏账率降到最低限度，必须强化信用风险管理，而国际商账追收是信用风险管理中一个不可或缺的重要环节。目前，在全球范围内有数量众多的商账追收
外贸型企业在出口业务中的风险主要是由于没有遵守国际贸易的相关法律规则的规定，从而产生如法律制裁、处罚以及经济损失等不利后果。其中法律风险主要有收汇法律风险、刑事犯罪法律风险、行政处罚法律风险以及民事赔偿法律风险。由于我国出口最常用的是L/C收汇方式，故
无论是中国海商法还是国外法律，凭正本提单交付货物都是承运人的法定义务。这清楚地表明，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有人仍可向其或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。因此，收货人不能提交有效提单，承运人就不应将货交出。但是，如果承运人无单
由于投资地域多元化，可降低经营风险，业绩稳定，因此股权融资成本更低。由于经营的国际化，更容易进入国际资本市场，还可利用东道国资本市场，融资渠道更丰富。凭借母公司的良好形象、雄厚实力，子公司可以在东道国获得更有利的融资条件。由于有发达的国际贸易活动，可
如果供方迟延交货，需方可根据合同规定，要求供方承担违约责任。供方提供担保后在货物的交付期限届满仍不能履行交货义务的，需方可就供方提供的担保执行，要求供方承担违约责任。纷，引起贸易合同法律效力风险。
国际贸易的货物一般都经过长途运输，在运输、装卸和储存的过程中，由于自然灾害、意外事故和其他外来的原因，货物有可能遭受各种损失，货主为了保障货物在一旦遭到损失后能从经济上得到补偿，一般都要投保货物运输险。海上货物运输保险中所承保的风险与损失包括海上风险
《国际贸易术语解释通则》中共有13个贸易术语，其中使用最多的是装运港交货的三种术语;FOB，CFR和CIF。这三种贸易术语，都只适用于海运和内河运输，买卖双方在货物交接方式和责任、费用、风险划分中所承担的义务基本一致，只是在运输和保险的责任上有所区别。按照《通则
“船上交货”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。