一、航道、水文、气象情况

航道情况

事故发生地位于南京水道的上端，即乌江水道与凡家矶水道的汇合处。航道呈向左弯曲，水流由左岸偏向右岸，属于中水期，流速为每小时5公里。航道总宽度为900余米，北面为大型船舶上行航道，南面则分为大型船舶下行航道和小型船舶上行航道。

气象情况

事故发生时的天气为晴到多云，东南风3-4级，温度在17-30度之间，能见度良好。

二、事故经过

船舶"恒瑞7"本次航行是从宁波北仑港装载矿粉4500吨，目的港是南京梅山一区码头。5月23日13:30，船舶经过南京长江大桥。由于没有可用泊位，船舶在新河口1号白浮附近锚泊等待。20:20时，船舶备车并起锚，沿着北岸上行航道前往靠码头的位置。主机转速为每分钟175转，航速为7节。船长程某驾驶船舶，22:05时，船舶经过平下三山过江电缆，由于需要靠岸，船长决定逐渐将船位向分隔带附近移动，以便过江。20:10时，船长注意到下行船舶之间有一段较大的空档，便立即命令左舵横驶过江，之后沿着南岸继续上行。船舶与岸边的横距为300米，在小型船舶上行航道内与下行船舶按绿灯交替行驶，与下行船舶的横距至少为200米以上。当船舶行至板桥汽渡附近时，船长注意到前方有一艘汽渡船准备靠码头，于是命令右舵将船首稍微向右调整。23:11时，机舱三管轮到驾驶台，要求将正在使用的2号舵机切换到1号舵机。然而，在切换到1号舵机后，舵工发现舵无效，再次切换回2号舵机，舵仍然无效。由于舵机故障时舵位在右舵位置上，在两次换舵过程中，船首已经开始向右偏转。此时，船长立即减速停车并倒车，并命令大副抛锚。然而，由于海船从停车到倒车需要一定时间，而抛锚也需要时间，23:15时，船舶与下行船舶"皖马货1017"发生碰撞。船舶"皖马货1017"于2004年5月21日从鄱阳湖装载黄沙1300吨，目的港为无锡。5月23日23:00时，船舶下行至南京板桥汽渡附近。船舶由唐某驾驶，航速约为10公里/小时，船位在下行航道内。23:10左右，唐某发现本船右前方航道外有一艘上行海轮，距离约为500米。一分钟后，唐某突然发现海轮开始向右转向，认为海轮要过江，便拿起高频电话想与对方联系。然而，在联系未成功之前，唐某发现对方向本船冲来，并判断会撞到本船尾部，于是急忙加速并向右满舵，但未能避让。"恒瑞7"船首与"皖马货1017"右舷驾驶台前一米处发生碰撞。碰撞发生后，"恒瑞7"抛锚并停住，而"皖马货1017"船体则在原地转了半圈，船首面向上游。船体破损严重并进水，唐某将船靠近"恒瑞7"，将船上人员转移到"恒瑞7"上。约23:20时，"皖马货1017"船舶沉没。