实际承运人与无提单交货问题

摘要

近年来，无提单正本交货的现象在海上运输实务中越来越普遍，引发了许多纠纷。正确区分承运人和实际承运人是一个复杂而重要的问题，涉及到货主索赔和各方责任承担的问题。无提单放货行为涉及违约责任和侵权责任的竞合，正本提单持有人有权选择诉因。

引言

提单是承运人用来交付货物和收货人提取货物的凭证，凭正本提单交付货物是国际航运的惯例和基本原则。然而，在国际贸易实践中，经常会出现船舶已到港，但提单尚未到达收货人手中的情况。如果等待提单到达后再放货，会导致货物滞留港口，给当事人造成经济损失。

一、实际承运人的概念

（一）实际承运人的概念及识别

1. 实际承运人及承运人的概念

根据《海商法》第42条的规定，承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。海上货物运输合同中，承运人分为契约承运人和实际承运人。契约承运人是指与托运人订立海上货物运输合同的人；实际承运人是指受契约承运人委托从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托而从事运输的其他人，也就是真正履行海上货物运输合同的人，因此也被称为履约承运人。

2. 实际承运人的识别

根据《汉堡规则》和我国《海商法》的规定，确定实际承运人有两个要件：一是接受承运人委托或转委托。实际承运人可以根据承运人的实际授权或表面授权进行运输。二是实际进行货物运输。关于实际承运人是否包括中间履约方、港口经营人、码头装卸公司，在我国司法实践中仍存在争议。以上两个条件缺一不可，仅仅实际进行了货物运输，而没有得到承运人委托或转委托的人不能被称为实际承运人。实际承运人既不是承运人的雇员，也不是承运人的代理人。实际承运人主要出现在三种情况下：（1）根据提单上的自由转运条款，承运人根据情况决定在运输途中交给其他船舶转载；（2）在联运提单下进行转运；（3）托运人与非自有船舶的船公司订立运输合同，预先租船并用其他船公司的船舶进行运输。

（二）实际承运人制度

在航运实践中，经常会出现承运人与实际从事该合同项下部分或全部货物运输的人不同的情况。例如，在定期租船运输中，承租人与托运人签订了海上货物运输合同，但实际完成运输的是船舶所有人或该船的光船承租人。由于承运人和实际承运人不是同一人，导致了一系列法律问题，提单持有人的权益得不到有效保护，提单持有人常常找不到真正的索赔对象。等到提单持有人找到在某一法律体系下正确的索赔对象时，往往已超过诉讼时效。因此，正确识别承运人和实际承运人具有现实意义。

1978年《汉堡规则》首次对海上货物运输中的实际承运人制度进行了规定：

（1）将承运人和实际承运人加以区分。提单由承运船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。在定期租船运输中，如果船东实际从事海上货物运输，但装卸港的代理人由承租人委托，并且代理人签发了抬头为承租人公司的提单，则提单项下的承运人是承租人，船东是实际承运人。（2）承运人对全部运输负责，实际承运人承担与承运人相同的责任。但应强调的是，实际承运人的责任仅限于承运人的部分责任。我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度，在第61条到第64条规定了实际承运人的法律责任：（1）实际承运人要对其实际进行的运输部分承担与承运人相同的责任。除非经实际承运人书面同意，承运人承担法律以外的责任或减少法律赋予的权利的特别约定对实际承运人不发生效力。（2）即使将全部或部分运输任务委托给实际承运人，承运人仍然对整个运输对提单持有人负责。除非在运输合同中明确约定特定运输由特定实际承运人进行，并同时约定承运人不负责任，否则承运人不得免责。（3）承运人和实际承运人共同承担责任时，应负连带责任，提单持有人可以追究他们中的任何一方的全部责任。