买卖合同货物运输合同法律知识_买卖合同货物运输合同法律规定
1997年12月2日，该保险单项下豆-粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15日装船完毕。鉴定认为上述货物发红变质系货物装船后运输过程中发生的。该批货物的蛋白质含量为4397%，含水量为126%，不符合本案买卖合同的约定。同日，广州海事法院裁定准许了**公司的申请，
因协商索赔无果，原告于2007年10月9日向上海海事法院提起诉讼，该院于同年10月29日立案受理，并于2008年5月26日开庭审理。原告认为，其与**环球公司存在买卖合同关系，并且持有提单，因此原被告之间存在海上货物运输合同关系。本案是海上货物运输合同纠纷，涉案货损事故
粤海电子有限公司诉招商局仓码运输有限公司等无正本提单交货提货
富辉公司以交货行为履行了与华港公司之间的买卖合同。粤海公司接受富辉公司的委托，代华港公司把1万台电冰箱箱体分两批交仓码公司承运。集装箱公司的货物记录单表明：委托单位为招商船舶运输（蛇口）有限公司代华港公司。后由于华港公司未付清货款，粤海公司没有将提单
在国际海上货物运输过程中，货损货差的现象司空见惯。作为收货人，在遇到货损货差时，会根据业务特点及造成损失的不同原因，向保险人或承运人提出索赔。如果收货人是货物买卖合同的直接买方，则也可以依据买卖合约向合约的卖方提出索赔。以下我们通过实际案例，来分析一下收货人如何向有关责任方索赔。上述案例中，有一个对收货人不利的地方在于——买卖合约规定货物质量以出口地的商检报告为准。
数量条款的基本内容是规定交货的数量和计算单位。鉴于某些商品，如农副产品和工矿产品，因本身特性和自然条件的影响，或者受包装和运输工具的限制，实际交货数量往往不易符合原定交货数量。国际货物买卖合同中规定机动幅度有两种具体方法：一是溢短装，二是“约”量。对
第六百零六条，出卖人出卖交由承运人运输的在途标的物，除当事人另有约定外，毁损、灭失的风险自合同成立时起由买受人承担。
对出卖人而言，如果受疫情影响不能履行或者不能按时履行给付义务，应当及早以书面形式进行沟通，列明目前疫情影响造成履行困难，暂定后续正常履行时间，并确认买受人知悉。因此，如果货物已经在运输途中遇到疫情无法继续运输而滞留某地的，除当事人另有约定的以外，货物
依据我国相关法律的规定，货物在运送到目的地前，在运输过程中产生的风险，由承运人承担，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质等原因造成的除外。新的《民法典》于2021年1月1日生效，《合同法》及其相关解释有效时期为2020年12年31日止，届时
在国际货物买卖中，交易双方通过磋商，确定各自应承担的义务。但是双方当事人不可能对交易中可能出现的所有问题都事先在合同中加以约定，作为在长期贸易实践中形成的得到国际社会公认的国际贸易术语，对国际货物买卖合同起到了较好的补充和解释作用。
在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。凡采用FOB及CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保。凡以CIF条件成
国际货物买卖合同纠纷案件审理中，我们会发现很多国内企业对进出口贸易中的风险预估不足，特别在出口贸易中，低价竞争、恶性竞争的情况时有发生。很多国内企业对进出口贸易中可能存在的政策、经济、外汇、运输、结算等风险缺乏了解，合同意识、证据意识等较为淡薄，一旦
既然在租船运输的时候做了CIF条款，按规定，CFR条款将承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。按国际商会对CFR的解释，买卖双方各自承担的基本义务，具体地分别如下：。签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同;在买卖合同规定的时间和港口，将货物装上船并
标的物可以是物，如借款合同的标的是货币，买卖合同的标的是出卖物。标的也可以是行为，如货物运输合同中的劳务。答复一经向提议人表示，表明订立合同的阶段结束，合同成立，这时不按合同的要求履行义务即构成违约责任。
原告根据买卖合同的约定，向中国银行青岛分行申请开立了以美国AIG,LLC为受益人、有效期为2004年10月12日的不可撤销90天信用证。10月28日原告才被告知货运抵天津港。原告于10月29日向天津CCIC申请补办CCIC商检证书，天津CCIC检验结果是该批货物主要为无纺布，其他为木浆
个体户张某与广东客户李某签订了稻谷买卖合同，约定，李某购买张某稻谷100吨，每吨1100元，总计款11万元，货到验收后付款。当日晚，货到了广州火车站，李某即对货物进行验收，发现与提货单的数据不符，短少1吨稻谷，遂通知承运的铁路部门和张某。经铁路部门查明，此20包