船舶碰撞
水上交通事故的典型案例，分析了8起碰撞事故，其中一起具体案例为G船和M船在日本Irako水道中的碰撞事故。事故分析指出，驾驶人员在航行值班中违反避碰规则的行为频度较大，存在不良习惯，这些习惯是由潜意识和潜规则影响所致。文章强调了遵守水上交通规则的重要
船舶油污损害赔偿的法律适用问题，指出我国船舶油污损害赔偿案件在法律适用上存在混乱现象。对于非涉外案件，应适用我国《海商法》等相关法律；涉外案件中，若中国法与国际公约不一致，应适用国际公约。我国法院在审理实践中有不同的法律适用方式，造成司法混乱。文章还
一起船舶保险合同纠纷案件。原告与第二被告签订了一切险合同，保险船舶在鄱阳湖水域作业时撞毁码头设施，原告报案索赔未果后与受损单位达成赔偿协议并支付了赔偿金。之后原告对两被告提起诉讼，涉及管辖权问题和受损设施的性质问题。最终，法院采纳了原告代理律师的观点
婚假请假条的写法及注意事项。文中介绍了请假条的基本格式，包括标题、请假对象称呼、请假原由、请假起止时间、祝颂语、请假人签名和请假时间等。同时，提供了三个婚假请假条范文，以帮助读者了解如何正确书写婚假请假条。文章强调了晚婚请假的特殊要求和注意事项，以及
世界上大多数国家采取这种模式。公约缔约国通过接受《油污损害民事责任公约》和《油污损害赔偿基金公约》，以及加入国际油污基金的方式，建立船舶油污损害赔偿机制。国际油污赔偿基金的设立，是油污损害赔偿机制的一个重大突破，不仅提供了更多的赔偿基金，更重要的是认
请求法院判令**公司赔偿“大东海”轮在黄埔港滞留期间的船期损失1372天，计2744万元。基于此，**公司应当承担“大东海”轮抵黄埔港桂山锚地后，因港口原因而不能及时抵达合同约定的码头泊位所引起的船期损失。**公司请求卸货港的船期损失缺乏法律依据，不予支持。
拖航，指用拖轮牵引各类非自航移动式钻井平台及其它勘探装置在海上航行的作业。承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。承拖方应当按合同约定的港口将被拖物交付被
船舶污染事故发生后，为将这种污染对国家、集体和个人的经济损失及海洋环境的损害降低到最低程度，政府必将采取各种措施开展大规模的清污工作，由此产生了大量的清污费用，这就会涉及清污费用的索赔问题。另外，实践中清污费用通常是由海事局垫付的，垫付巨额的清污费用
在统一国际海事立法的大趋势下,CMI为了解决船舶碰撞损害赔偿问题,在1985年第35届会议上提出了《确定海事碰撞损害赔偿国际公约预案》,并在此基础上于1987年制定并通过了《船舶碰撞损害赔偿的里斯本规则》。到目前为止,并没有一种理论或原则能够普遍适用于船舶碰撞损害赔
中国《海商法》第165条对船舶碰撞的概念作了基本的界定：“是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。”此外《海商法》第170条还规定：“船舶因操纵不当或者
为全面落实交通部防船舶碰撞防泄漏专项整治活动电视电话会议精神，根据《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项整治活动的通知》和《交通部防船舶碰撞防泄漏专项整治活动实施意见》，为确保全国海事系统防船舶碰撞防泄漏专项整治活动取得实效，现将有关要求通知如下：。通过“两
漏油船在单独承担污染赔偿责任后，可以按过失比例向非漏油方追偿。另外，在国内立法尚未规定对非油轮碰撞油轮产生的油污责任采用强制保险和要求其所有人提供财务保证的情况下，如果采用连带责任赔偿原则，非漏油船可能没有能力承担油污责任。
为认真贯彻落实李盛霖部长、徐祖远副部长在交通部防船舶碰撞防泄漏专项整治活动电视电话会议上的讲话精神，积极推进防船舶碰撞防泄漏专项整治活动的开展，确保活动取得成效，部组织制定了《交通部防船舶碰撞防泄漏专项整治活动实施意见》，现印发你们，请遵照执行。
由于船舶碰撞案件的事故现场无法保留，关键性的证据容易消失，也容易事后补作或更改，所以船舶碰撞案件的证据制度有鲜明的海事特色，具有与普通民商事案件不同的证据规则。因此，船舶碰撞案件当事人的举证对碰撞事实的认定显得十分重要。双方船舶于2344时在长江南槽5-6
2003年2月20日1250时，“碧华山”轮与“皖南陵货0258”轮，在南京新生圩港710泊位外发生碰撞事故，“皖南陵货0258”轮当即沉没，一人死亡，直接经济损失约450万元。“碧华山”轮左舷前部水线附近部分油漆划落。航行设备：雷达1台,GPS1台，高频电话2部和磁罗经等。根据最