一、被告的确定

在涉及高铁等合资铁路的纠纷中，被告的确定存在争议。根据调研结果，对于合同纠纷，应以受托经营管理高铁的各铁路局作为被告。原因是，这样做操作便捷，方便原告起诉；受托铁路局了解运营情况，更便利证据收集与取得；作为受托经营管理人，各铁路局是高铁客运合同的实际承运人，符合合同相对性的原则。对于侵权纠纷，如果原告可以明确责任人，直接将责任人列为被告；如果不能明确责任人，可以将线路产权人或线路运营人（各铁路局）作为被告。在起诉阶段，原告的起诉证明责任不宜太高，而被告是否适格不属于起诉审查之责。

二、货物运输合同的认定

铁路货物运输的经营模式已逐步转变为门到门的快递物流模式，但与普通快递业务有所不同。铁路运输是铁路运输企业作为合同的承运人，提供的是铁路运输服务，而不是一般的快递业务。因此，铁路货物运输合同应属于铁路专属管辖范畴。

三、铁路运输企业的认定标准

铁路运输企业包括国家铁路、地方铁路、专有铁路和铁路专用线。在适应时代变迁的情况下，从事公共旅客、货物运输业务的国有铁路、地方铁路、专用铁路和合资铁路都应视为铁路运输企业。认定标准可根据营业执照上是否记载从事“公共铁路客货运输”的特许经营范围来确定。

四、铁路延伸服务合同的经营主体和经营范围

铁路延伸服务的经营主体应包括铁路运输企业和其他从事铁路延伸服务的企业。铁路延伸服务的范围包括发送综合服务、到达综合服务、仓储保管、篷布服务、代货主清运、销纳车辆、集装箱及货位垃圾、代购、代加工装载加固材料、代货主对货物进行包装、代办货物一关三检手续等。

五、铁路及其附属设施的建设施工合同相关问题

铁路及其附属设施包括铁路线、桥、隧、站，铁路道床、路基，以及铁路电气化铁路的牵引供电、电力、给水、安全保护等固定设施，还包括为满足检修需要建立的检修基地、设置的检修、试验设备、运输工具和生产辅助车间等。与建设施工有关的合同纠纷应狭义理解为与铁路建设施工有直接连接的合同。其他类合同不应认定为与建设施工有关的合同纠纷。