海事赔偿责任限制制度

一、海事赔偿责任限制的概述

根据海上货物运输合同法和旅客运输合同法，存在着承运人责任限制制度和海事赔偿责任限制制度。尽管这两种制度的名称相似，但实际上是两种不同的责任限制制度。承运人责任限制制度是指针对特定货物或旅客的赔偿限额，而海事赔偿责任限制制度是特定事故引起的全部赔偿请求的最高限额。这两种制度在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面存在许多差异，但也可能同时适用。

二、海事赔偿责任限制的主体

传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此该制度被称为"船舶所有人责任限制制度"。然而，随着航运业的发展，船舶的经营管理模式变得越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责的人也越来越多，不再局限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；2.救助人；3.船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，主要指船长、船员和其他受雇人员；4.对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。

三、海事赔偿责任限制的条件

并非所有情况下责任主体都能享受责任限制。如果能够证明赔偿请求的损失是由责任人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为所致，责任人将无权请求责任限制。

四、限制性债权和非限制性债权

海事赔偿请求可分为限制性债权和非限制性债权。限制性债权包括以下请求：1.与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡、财产灭失、损坏，以及对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏及相应损失的赔偿请求；2.海上货物运输因迟延交付或旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；3.与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯非合同权利行为造成其他损失的赔偿请求。以上请求无论提出方式如何，都可以限制赔偿责任。然而，第4项涉及责任人根据合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用赔偿责任限制的规定。非限制性债权包括以下请求：1.救助款项或共同海损分摊的请求；2.根据国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求；3.根据国际核能损害责任限制公约规定的核能损害赔偿请求；4.核动力船舶造成的核能损害赔偿请求；5.船舶所有人或救助人的受雇人提出的赔偿请求，如果根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或该法律规定的赔偿限额高于海商法规定的限额。