什么是海上保险法律知识_什么是海上保险法律规定
海上风险远远大于陆上的特点，是海难救助制度得以确立的重要方面。因此，我国《海商法》要求救助人救助被救物的行为必须发生在海上或海相通的可航水域。其中船舶是指海商法第3条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。自愿原则是海难
海难救助又称海上救助，是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。由于我国政治经济体制的原因，在我国沿海发生的许多救助行为都是由国有船舶进行的，或是在我国港口当局的指挥、控制下进行的，这种救助也并不违背救助的自愿性质，仍然应该
(一)300总吨以上船舶的赔偿限额根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。此外，该规定允许承运人和旅客以书面形式约定高于4万元人民币的赔偿限额。同时又规定，海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限额
承保的运输货物，在运送保险期限内可能会经过多次转卖，因此，最终保险合同保障受益人，不是保险单注明的被保险人，而是保单持有人。货物运输保险所承保的标的，通常是具有商品性质的动产。货物运输保险承保的风险，包括海上、陆上和空中风险，自然灾害和意外事故风险，
险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。海上风险包括自然灾害和意外事故。意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原
本文总结了四点船舶污染的危害性，例如：会造成巨大的经济损失、会破坏海洋生物及其生存环境等等。船舶污染海洋的危害性，尤其是油轮、载有有毒化学物品的船舶因海上事故污染海洋的危害性，不仅涉及物质财富损失，而且给海洋生物资源、海滨环境、居民健康产生严重危害。
进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但
，一般由双方当事人协商确定，协商不成，可提起诉讼或仲裁，在确定海上救助报酬时，应综合考虑下列情形：。救助作业结束后，救助方有权向被救助方请求提供救助报酬担保，在未获得担保之前，救助方对被救助的财产享有留置权。
〖裁判〗上海海事法院经审理认为，本案原告系涉案水路货物运输中签发提单的承运人，其解决原赔偿争议之后以追偿请求人的身份提起诉讼依法有据。本案货损虽然发生在**公司保管货物期间，但是原告明确提起的是合同之诉，被告**公司是“支线运输合同”下的承运人，应对涉案
当运费被托欠时，航-运公司应及时采取措施，赢得主动，以保全运费的回收。考虑到议付行审核单证需要一段时间，如中国银行审单时间为7天左右，在买卖合同信用证项下的货款还没有支出时，航-运公司可以申请当地司法机关，对银行账户予以查封、冻结，从而请求法院判决要求
在订立海上保险合同时，被保险人提出保险要求，经保险人同意承保，并就海上保险合同的条款达成协议后，合同成立。合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况如实告知保险人，保险人知
请求救助报酬的前提是：实施了海难救助，而且救助有成果。“无效果，无报酬”是海难救助中的一项基本原则。“无效果，无报酬”原则的意义在于鼓励救助人奋力抢救海上遇险船舶或者其他财产，体现了海上救助的精神实质。但任何情况下，特别补偿只有在超过救助方能够获得的
保险索赔是指被保险人因保险合同中的风险而遭受损失后向保险公司要求赔偿的行为。被保险人在提出索赔时需要履行一定的手续。索赔的原因主要包括运输工具意外事故和货物损失。索
1982年《联合国海洋法公约》与IMO海事公约的关系。虽然《海洋法公约》条款中只有一处明确提及了IMO，但是该公约的多项条款提及了指定海上安全、航行效率、防止和控制船舶和倾倒引起的海上污染事项方面的航运规章和标准的“主管国际组织”。第311条规定了《海洋法公约》
承托方是海上拖航合同的一方当事人，指用其拥有的或者租用的船舶，为他人提供海上拖航服务而收取拖航费的人。被拖运方是海上拖航合同的另一方当事人，是被拖物的所有人或者其他利害关系人。一般认为，在海商法领域，海上拖航合同是一种独立的合同。