《中华人民共和国海商法》中关于承运人责任期间最新规定的内容。其中详细阐述了承运人对集装箱和非集装箱装运货物的责任期间,以及在船舶航行前的准备工作和航行中对货物的处理责任。同时,还明确了货物灭失或损坏的赔偿原则和责任豁免情况。
但是买方客户没有向原告付款赎单,全部提单仍在原告处。原告认为,根据《海商法》的规定,只有在提货人持有正本提单的情况下,被告才能交付货物。被告作为签发提单的海运承运人,无单放货违反了《海商法》及国际惯例,严重侵犯了原告的合法权益。因此,由于承运人在电放
共同海损是海商法最古老的制度之一,对风险的分摊和平衡货方与船方之间关系起着不可磨灭的作用,且现在仍活跃于海事关系中。海上航行有风险,共同海损就是基于海上风险的特殊性而存在,目的在于平摊风险与损失,保护航海运输。共同海损的目的就是化解共同真实的风险。保
海上拖航合同,又称海上拖带合同。我国《海商法》第155条将其定义为“承托方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地,而由被拖方支付拖航费的合同”。被拖运方使海上拖航合同的另一方当事人,是被拖物的所有人后者其他利害关系人。即起拖地和目的地均位于同一国境内的海
但近年来,由于对环境保护的重视加强,又提出了“特另补偿”的概念。海商法规定,对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助,可根据情况得到救助费用以外的特别补偿。但任何情况下,特别补偿只有在超过救助方能够获得的救助报酬时才能支付,且支付金额为特别
中国《海商法》第165条对船舶碰撞的概念作了基本的界定:“是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所称船舶,包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。”此外《海商法》第170条还规定:“船舶因操纵不当或者
我国海商法第七十八条规定如无提单明确记载,收货人不承担在装货港发生的滞期费。1998年11月30日,上海外轮代理公司称**公司因装货港产生滞期费要求扣货,而未出具港区提货单。“大中”轮在装货港由于托运人原因产生了滞期损失,而涉案提单载明货物所有人对滞期损失应负
海商法领域内的海难救助行为属于民商法意义上的私法行为,这是没有异议的。两者有严格区别,难以用统一标准归纳海难救助的法律属性。因此,有必要以海难救助的实施为根据,分别认定其法律性质。我国《海商法》所承认的救助标的是船舶和其他财产。
共同海损是不包括拖航费的。《海商法》第一百九十三条 共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的
根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第六十三条的规定,被告香港永合船务公司与第三人海运公司分别作为本案的承运人与实际承运人,因都对给原告造成的货损负有赔偿责任,即应承担连带
油轮装载的非持久性燃油或者非油轮装载的燃油造成油污损害的,应依照海商法关于海事赔偿责任限制的规定确定赔偿限额。
我国对船舶碰撞的损害赔偿采用的是过错责任原则,即碰撞当事方只对因其故意或过失引起的不法损害承担赔偿责任。海商法对三种过失情况引起的船舶碰撞分别规定了处理方法。各方无
提单的效力主要表现在:对提货人,应该保证赔偿因未凭正本提单提货而给承运人造成的损失;对承运人,在未凭正本提单放货而造成他人损失时,承运人可以借助保函将风险和责任转移至出具人身上。在承运人与收货人处于正本提单未到而急需提货时,如双方均出于善意,这种保函
依据涉外法律诉讼的类型而定,如果是民事诉讼的适用民法总则的诉讼时效,如果是海商诉讼的,适用海商法的规定。第一百八十八条 向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效期间为三年。诉讼时效期间自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算。但是自权利受
对于海上运输货物,我国《海商法》第229条规定:“海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让,合同的权利、义务随之转移。合同转让时尚未支付保险费的,被保险人和合同受让人负连带支付责任。”