海上货物运输保险中的风险和损失
点击数：31 更新时间：2023-10-02
国际贸易的货物一般都经过长途运输，在运输、装卸和储存的过程中，由于自然灾害、意外事故和其他外来的原因，货物有可能遭受各种损失，货主为了保障货物在一旦遭到损失后能从经济上得到补偿，一般都要投保货物运输险。
国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人(买方和卖方)向保险人(保险公司)按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费，保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按规定给予被保险人经济上补偿的一种财产保险。国际货物运输保险根据采用的运输方式的不同，分为海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险。
海上货物运输保险起源最早、历史最久，陆上、航空等货物运输保险都是在海上货物运输保险的基础上发展而来的。本章将重点介绍海上货物运输保险。
海上货物运输保险中的风险可归结为海上风险和外来风险两大类。
一、海上风险
所谓海上风险，也称海难，是指船舶、货物在海运输过程中所发生的固有风险。海上风险主要包括自然灾害和意外事故两种。自然灾害包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、浪击落海等；意外事故包括搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、火灾、爆炸、陆上运输工具倾覆或出轨、抛货、吊索损害、海盗、船长或船员不法行为等。
二、外来风险
外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险两种。一般外来风险主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、生锈、沾污、串味、淡水雨淋、受热受潮等；特殊外来风险主要包括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
海上运输货物保险所保障的损失可以分为全部损失和部分损失两类。
一、全部损失
全部损失可分为实际全损和推定全损。实际全损是指被保险的货物已经完全灭失、丧失原有用途、丧失已无可挽回或船舶失踪的情况。推定全损是指货物虽未完全灭失，但对被保险人而言已经没有什么用途或价值的情况。
二、部分损失
部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失包括共同海损和单独海损两种。
海上费用是指保险人承保的费用，包括施救费用和救助费用。施救费用是被保险人为了避免或减少损失而采取的抢救、保护、清理等措施所需支付的合理费用。救助费用是被保险货物在运输途中遭受的自然灾害事故时，由第三者采取救助行为而获救，由被救方付给救助方的报酬。
货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗?为什么?
根据保险公司的规定，纸张损失的80%属于实际全损，而印花棉布损失的20%属于部分损失。纸张的损失已经丧失了原来的使用价值，只能作为纸浆处理，属于实际全损。而印花棉布虽然有水渍损失，但仍可以作为棉布出售，原来的用途未改变，因此属于部分损失。