确定货运代理的受理范围

根据《华沙公约》和《海牙议定书》的规定，货运代理应明确其受理范围内的索赔事宜。根据运输契约第二十条，运单中指明的收货人在以下情况下必须在规定的时间内向承运人提出书面投诉，否则将被视为自动放弃权利：1. 根据第十三条(3)的规定，如果承运人承认货物已遗失，或货物在应到达日期七天后仍未到达，收货人有权行使运输合同赋予的权利。2. 根据第二十六条(1)的规定，除非有相反证据，如果收件人在收到货物时没有异议，则被认为货物已完好交付，并与运输凭证相符。(2)规定，如果有损坏情况，收件人应在发现损坏后立即向承运人提出异议，最迟应在货物收到后七天内提出，如果有延误，则最迟应在货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。3. 根据第十二条(4)和十三条的规定，一旦收货人接受航空运单并提取货物，托运人对货物的处置权即终止，此时只能由收货人向承运人投诉并提出索赔要求。只有在收货人拒绝接受货运单或货物，或无法联系收货人的情况下，托运人才能恢复对货物的处置权。货运代理通常遇到的是收货人提取货物后由托运人口头或书面转达的投诉，在这种情况下，货运代理应拒绝受理，以避免延误索赔期限。这一点非常重要。

处理国际贸易与国际货物运输关系

国际运输是国际贸易过程中的重要环节，直接影响着贸易活动。然而，就索赔程序而言，它与贸易索赔程序是分开的，具有独立性。因为它们引用的法律依据不同，货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后发现货损、货物延误等理由拒付托运部分或全部货款，或取消今后订单等”为由向货运代理提出贸易损失的要求。这实质上是一种贸易风险的转嫁，货运代理应要求托运人用国际贸易法来保护自身利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利，也不应将空运索赔解决作为解决贸易问题的前提，并以此向货运代理提出非索赔范围内的要求。两者不适用于同一法律范畴，托运人在航空货运中的权利并不影响有关贸易法规定的权利，两者可以同时进行，或先处理贸易索赔。