案情

原告及被告身份

原告为浙江省岱山县电力公司，被告为浙江省岱山县高亭海运公司。

事故经过

1988年7月19日1830时，被告所属“浙岱机307”轮满载550吨煤，在原告小蒲门码头调头靠泊时，因驾驶员措施不当，船舶在风浪压影响下，船艏成直角撞击码头左前沿，致使码头受损。

损害情况

码头被撞部位水泥护轮均约1米宽被撞落，前沿横梁1平方米左右破碎，码头栈桥与引堤衔接处拱起一道宽约7米、高约0.1米的碎块，码头与系缆墩的斜撑梁出现不同程度的裂缝，联系桥移位，左系缆墩桩剥落，1根桩柱断裂。“浙岱机307”轮船艏受损。

勘验及鉴定结果

原告委托浙江海港工程队对码头水面以上受损部位进行勘验，认定码头受损严重，估计修复费为20.36万元。被告委托舟山市交通局设计室进行损害鉴定，认为码头受损程度较轻。

诉讼请求

原告向上海海事法院提起诉讼，要求被告赔偿20.36万元的修复费用，并要求被告承担全部诉讼费用。

被告辩称

被告承认船舶碰撞码头是事实，但认为码头现有损害结果不全是被告船员失误所致。被告认为码头第二期扩建无证设计和施工，降低了码头靠泊能力。被告认为码头无需重建。

审判

码头背景

小蒲门码头于1980年1月投产，平台长37米，宽8.25米。1987年进行二期工程，码头前沿加宽了2米，并增设了系缆墩。码头总费用为43.7万元，靠泊能力为500吨级。

损害鉴定

由于双方委托的鉴定结果相悖，法院委托浙江地球物理技术应用研究所进行物理探察。探察结果显示码头桩基存在严重质量问题，建议对桩基进行加固措施。法院还委托海军东海舰队工程设计处进行工程技术鉴定，结果显示码头严重受损，建议拆除重建。

法院判决

法院认定被告船员的驾船过失和措施不当导致码头受损，被告应承担全部赔偿责任。法院认为小蒲门码头无船舶触碰记录，码头第二期工程未影响原有结构和靠泊能力。基于科学技术依据，法院认可鉴定结论。法院确认码头需要拆除重建，被告应承担相应费用。