点击数:15 更新时间:2024-09-25
原告何*光、周*琴、邓*娣、邓*英是莞中运255船的合伙人或合伙人的配偶(以下简称船主)。
被告是中国**保险公司东莞分公司(以下简称保险公司)。
莞中运255船是由吴*有、吴*波、何*光、周*琴于1993年6月合资建造的,属于钢质自卸运沙船,总长57.24米,型深3米,总吨位352吨,临时适航证书有效期为1994年2月18日至1994年3月18日,航区为内河A级。
1993年12月6日,吴*有以个人名义将莞中运255船投保给被告在东莞太平港务监督设的代理点。保险单记载,船舶造价为230万元,保险金额为230万元,费率为8‰,保险费为18400元,航行区域为内河A级,保险期为1993年12月7日零时至1994年12月6日24时。
1994年3月8日凌晨,莞中运255船在东莞市虎门镇沙角装满沙后启航,往香港赤柱。当船长发现前方有船时,虽然采取了避让措施但由于两船距离太近,该轮在香港仔东博寮海峡瀑布湾华富村以西约600米水面,与巴拿马籍商船K.H.CHIVACRY轮发生碰撞。莞中运255船沉没导致吴*有、吴*波死亡,何*光折断一条腿。
事故发生后,船主提出海事报告并联系打捞事宜。国内打捞报价为16万美元,香港某公司报价为57万港元,折合人民币62.7万元,估计打捞后修理费约为66.4万元。船主认为两项费用相加超过船舶价值,决定放弃打捞。船主向保险公司提出索赔,并于1994年5月9日提交委付通知书,要求预付船舶打捞费或支付保险金230万元(后改为130万元),但保险公司拒绝接受委付。
经双方多次协商,于1994年6月6日签订赔付协议,约定一次过赔付打捞费和修理费共计1,291,450元,赔付率为65%,折合人民币839,442.50元。为确保协议的可靠性,双方于6月24日签订另一份协议,约定保险公司一次过赔偿莞中运255船损失839,342.5元,保险责任终止,船主不得以任何理由、任何方式反悔。同时约定如果K.H.CHIVACRY轮或其他船发生损失,船方需自行处理,不得再要求保险公司赔偿。此外,船主还需承担因莞中运255船沉没而产生的打捞清理航道等一切费用。保险公司不接受委付,但船主必须将向第三者的追偿权转让给保险公司,如向第三者追偿成功,船主无权享有。
1994年8月15日,广州市公证处公证员卢*杰以(1994)穗证内经字第31850证明书证明船方邓*英、邓*娣、周*琴、吴*珍(何*光妻子),保险公司代表邓*晃、莫*润在协议书上的签字属实。17日,保险公司赔偿船主船舶保险金839,342.5元。
保险单适用1988年《国内船舶保险条款》。根据该条款第四条第一款第(三)项规定,保险船舶由于碰撞造成的全部或部分损失,保险人负赔偿责任。根据第五条规定,保险船舶与他船发生直接碰撞事故,致使被碰撞船舶遭受损失,依法应由被保险人所负的赔偿责任,由保险人负责赔偿。但最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。根据第九条规定,国营、集体所有的新船按照出厂造价确定保险金额。旧船按照实际价值确定保险金额,也可以由被保险人和保险人协商确定保险金额。根据第十条规定,个体船舶按照最高不超过实际价值的七成确定保险金额。根据第十七条第一款第一项规定,保险船舶在保险责任范围内发生事故,全部损失按照保险金额赔偿,但保险金额高于出险时新船造价的,以不超过出险时同类型新船造价为限。
保险公司制订的船舶保险实务补充第二条规定,船舶造价以总吨计,钢质自卸沙船每吨6500元。莞中运255船总吨为325吨,保险单上船舶造价230万元据此计算得出。