海商法56条限制赔偿责任是什么

海商法规定的赔偿责任限制

根据《海商法》的规定，赔偿责任限制是指船舶所有人、经营人或承运人在运输过程中对财产或货物灭失、损坏以及人身伤亡所承担的最高赔偿额。为了促进水路运输业的发展，国际公约和国内法律对赔偿责任限制做出了相应规定。

承运人的赔偿责任限制

根据1924年制定的《统一提单的若干法律规定的国际公约》（简称为《海牙规则》），承运人对每件货物或每一旅客的赔偿责任限制为100英镑。然而，由于英镑贬值，这一限额已经不合理，并且与航运业的发展现状不相适应。

为了解决这个问题，于1968年在布鲁塞尔签署的《修改统一提单的若干法律规定的国际公约的协议书》（简称《维斯比规则》）于1977年6月23日起生效。根据该协议书，赔偿责任限制的最高金额改为10000法郎，或者按货物毛重每公斤30法郎计算，以较高者为准。法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金65.5毫克的单位。

为了适应现代运输方式的发展需求，《维斯比规则》还特别设立了一条集装箱条款。根据该条款，如果提单中载明了集装箱、托盘或类似装运工具内的货物包数或单位数，那么这些包数或单位数将被视为可以限制赔偿责任的依据。如果提单未载明集装箱内所装货物的包数或单位数，则集装箱将被视为一件货物。

共同海损制度的表现形式

共同海损制度有两种表现形式，即共同海损牺牲和共同海损费用。

共同海损牺牲包括以下情况：抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货物和船只损失、割弃残损物造成的损失、有意搁浅导致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料使用的货物、船用材料和物料，以及在卸货过程中造成的损害等。

共同海损费用包括以下项目：救助报酬、搁浅船舶减载费用及由此造成的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其他支出、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费，以及共同海损损失的利息等。