无船承运人承运人法律知识_无船承运人承运人法律规定
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
无船承运人的三种分类：承运人型、转运人型和经纪人型。各自具有不同的职责和特点。承运人型在自己的运输路线上开展运输活动并承担责任；转运人型专门从事转运，不限定运输路线；经纪人型不直接提供运输服务，而是采用“批发”方式，从事运输组织、货物分拨等，收入主要
无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。
无船承运人作为承运人享有的权利和承担的责任，具体而言即当托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。承运人在这里是指契约承运人，因此无船承运人所承担的责任是契约承运人应承担的责任。无船承
由于经济、技术实务不同，无论在国内还是在国外，无船承运人经营业务的范围有较大区别，有的无船承运人兼办货物报关、货物交接、短程拖运，货物转运和分拨、订舱及各种不同运输方式代理业务，有的只办理其中的一项或几项业务。但一般来讲，无船承运人的主要业务是：。对
无船承运人这一术语，最早出现于美国的法律及监管环境中。1961年，美国联邦海事委员会在其发布的第4号通令中，首次定义了无船公共承运人。依《1984年航运法》的规定，无船公共承运人是指不经营用予提供远洋运输服务的船舶的公共承运人，其与远洋公共承运人之间的关系属
随着集装箱运输的发展，介于对外贸易和运输行业之间的服务行业也面临着一场深刻的变革。本文将结合《海运条例》中关于“无船承运人”的规定和国外成熟的经验，对“无船承运人”制度进行了粗浅的分析，并对今后这一制度的完善提出了一些建议。无船承运人的概念起源于美国
无船承运业务在中国国际货运代理业务中所占的比重比较小,行业经验相对薄弱,在发展中必然面临着许多经营风险,而其中如何防范无船承运业务法律风险尤为重要。Z指定由无船承运人A作为承运人,运费条款为到付。
运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。这类无船承运人是在自己确定的运输路线上开展运输活动，接受托运人的货物并签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。
B公司接受托运后，将该批货物向D公司厦门代表处办理托运，该代表处于9月7日签发了K018、提单交给B公司。9月10日，B公司用E公司的提单，以自己名义签发了K018提单交给A公司。A公司持B公司签发的3份K018号正本提单等有关单证向银行议付时，因提单上未注明实际承运人，开证
在上述交接过程中，代货主办理报关、检验、理货等手续。
货运代理人采用“大包干”、“小包干”、“吃差价”等收费方式收取服务报酬，不影响其作为货运代理合同的受托人的法律地位。一般而言，赚取其向货主收取的运费与其支付给实际承运人之间的运费差价是无船承运人的利润取得方式和通行做法。
依据我国相关法律的规定，船舶发生碰撞的，承运人要按照过失的程度的比例承担责任，过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承
由于的这一特点，直到无船承运人的代理人提取货物之前，收货人或货物的债权人对货物的所有权都是不确定的。[44]这样会阻止恶意的无船承运人以运费已付名义签发自己的提单，但实际上他们从实际承运人处得到的是运费预付提单。同时这也将帮助船公司副本提单的持有人即使在
无船承运人作为承运人享有的权利和承担的责任，具体而言即当托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。承运人在这里是指契约承运人，因此无船承运人所承担的责任是契约承运人应承担的责任。无船承