拥堵费征收标准是什么

交通拥堵费的收费标准

在外国，一些地方采用电子公路收费制度，针对进入中心城区的车辆进行收费。不同地点和时间段的收费标准各不相同。其他地方则根据通行时间和载客量来决定是否收费。

收取交通拥堵费的可行性

一、改善城市交通环境和空气质量

一旦实施收取道路拥挤费的方案，有可能在很大程度上改善城市的道路交通环境和城市空气质量。

二、推广困难需解决

要在全国范围内推广道路交通拥堵收费，比如在杭州、北京等城市，还需要解决很多面临的困难。

三、交通拥挤费的效果和解堵能力

交通拥挤费是否能够起到管用的作用，能否解决交通拥堵问题，需要进一步研究和探讨。

四、不适合每个城市

收取交通拥挤费并不适合每一个城市。例如，广州的道路拥堵问题的根本原因是广州的车辆数量没有得到控制，汽车越来越多，这是造成城市拥堵的主要原因。

交通拥堵费的收费城市

新加坡

自1975年起，新加坡在市中心6平方公里的控制区域对进入的车辆收取每天3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

伦敦与斯德哥尔摩

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩分别于2003年和2007年开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少了20%~30%，公交车的速度提高了25%。2007年2月，伦敦还将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

纽约

2008年3月31日，美国纽约市议会通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早上6点到晚上6点，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈的路段将加征塞车费。轿车每天收费8美元，卡车每天收费21美元，出租车还额外收取1美元附加费。同时，取消了居住在这些路段的居民的车库免税优惠。

深圳

深圳计划对进入东门、华强北等交通拥堵的重点中心城区的车辆进行收费。2007年，深圳已经采取了提高停车收费的新措施来改善华强北商业区的交通状况。

上海

上海计划征收交通拥堵费的目的是试图取代已实施10多年的私家车牌照拍卖制度。通过限制私家车在特定时段行驶，扩大公交车的路权，提高公交车的速度，以达到缓解拥堵的目的。同时，上海还将采取财政补贴、月票、周票等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。