案情介绍

2003年7月6日，船舶A在港外锚地躲避台风时发生进水事故，导致货舱进水，严重损坏船载货物。受损货物属于42个货主，由14份保单承保，总保险金额超过900万元人民币。事故发生后，船东发布海事声明并宣布共同海损。货物保险人在接到报案后立即前往现场并委托保险公估公司查看货物损失情况，并核定损失金额。在共同查勘现场后，货物保险人与托运人协商后，托运人联名向中国船*社某分社递交了船舶公正检验申请书。随后，验船师对船舶A进行了公正检验。8月7日，船载货物由承运人转运到目的港，承运人在收取共同海损担保后向当地海事法院B提起诉讼，要求货方赔偿共同海损费用60万元人民币。8月10日，托运人向海事法院C提起诉讼，要求承运人赔偿货物损失137万元人民币并扣押了船舶A。最终，海事法院C并案审理本案，货物保险人在实际赔偿后按照代位追偿程序申请参加诉讼。

争议焦点

本案的争议焦点在于共同海损是否成立，以及共同海损费用是否应由货方分摊。根据中国海商法第193条规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损成立必须具备四个要件：第一，船、货、财产面临共同的真实海上危险；第二，所采取的措施是为了共同安全，是有意的、合理的；第三，牺牲和费用是特殊的；第四，采取的措施产生了积极和有效的结果。

判决结果

在本案中，货方及时申请对承运船舶进行了公正检验，并取得了检验结果：“船舶结构状况不良，缺乏必要的保养，在船舶重载、遭遇坏天气的情况下，第三货舱左舷舷侧外板开裂，货舱大量进水，再加上货舱舱底水系统不能正常工作，导致进水蔓延至其他两个货舱，最终发生严重货损”。因此，在船舶不适航、承运人存在严重过失的情况下，承运人撤消了对货方的起诉，并同意将共同海损担保退还给货物保险人。经过一年半的开庭审理，最终在海事法院C主持调解下，承运人赔偿货方（货物保险人）77万元余额，本案结案。

案例点评

本案是一起典型的国内沿海货物运输保险纠纷案例，涵盖了国内水路货物运输保险理赔中各个环节，包括现场查勘、公估聘请、定责定损、组织协调、海事调查、船舶检验、货物转运、共损担保、扣船、诉讼与反诉讼、保险追偿等一系列问题。本案中的两个重要措施是：一是货物保险人能够在保险查勘时及时组织托运人进行船舶公正检验；二是在承运人提起诉讼的情况下，不墨守保险追偿的惯例，而是组织协调托运人先行按照货物运输合同进行赔偿诉讼。在本案中，如果不能取得船舶不适航的证据，无法证明承运人在船舶管理上存在严重过失，货方（货物保险人）不仅无法获得损害赔偿，还需向承运人支付60万元共同海损分摊费用。及时组织动员托运人进行诉讼，对于货物保险人是否能真正从承运人处获得实际补偿具有重要影响。通过本案的处理，我们应当注意以下几个问题：1.货物运输保险赔偿往往涉及第三方责任，在理赔查勘过程中要注意定责、定损工作，并及时收集第三方责任的证据，尤其是要及时取得将不复存在或事后难以取得的相关证据。2.船舶具备有效的海上船舶适航证书、船级证书、技术检验证书只是船舶具备适航条件的初步证据。3.对于涉及第三方责任、追偿可能性较大的赔偿案件，应尽量委托独立的检验机构（如商检部门、公估公司）对损失进行检验，并按照检验结果进行赔付，以防止在追偿过程中，保险赔偿金额被责任方抗辩。4.在追求追偿工作时，应及时采取财产保全措施，并密切注意追偿时效期限。5.在理赔追偿过程中，应本着服务为本、以事实为根据、以法律和条款为准绳的基本精神，注意协调投保人、被保险人和第三方的关系，尽力取得投保人和被保险人的理解和支持。