东-航飞机延误赔偿规定及金额

最高补偿金可超400元

根据东方航空的航班延误赔偿规定，与中国国-航及南-航类似，但标准略有不同。如果航班延误时间在4小时(含)以上不足8小时，最低补偿标准为200元；如果航班延误时间在8小时(含)以上，最低补偿标准为400元。因此，最高补偿金有可能超过400元。需要注意的是，补偿费用由**公司支付，但如果延误原因是非**公司自身原因，例如天气原因等，则不予补偿。

航班延误的原因及解释

1. 不可抗的天气因素

航班延误最常见的原因是不可抗力因素，如气象雷、雨、雾等天气问题导致航班不适航。旅客需要理解，即使目的地机场的天气状况良好，航路上的天气也可能不适航。此外，飞往同一目的地的航班可能因飞机起降标准和机型的不同而有所差异。根据民航法规定，机长有权拒绝飞行，如果发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全。因此，能否起飞取决于机长对飞机状态、机场、气象等的判断。

2. "看不到"的流量控制

流量控制是另一种常见的航班延误解释，但对旅客来说往往难以理解。旅客可能看到机坪上没有几架飞机，就会质疑流量控制的存在。然而，实际上，普通旅客无法"看"到流量控制的具体情况。近年来，中国民航发展迅速，航班数量急剧增加，但地面设施、导航设备和服务保障方面的发展相对缓慢。加上航路结构不合理，无法适应民航业的高速发展。此外，为了确保国防安全，空域受到严格限制，空中禁区较多，民航方面的调节余地很小。虽然近年来情况有所改善，部分航路实现了雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上空域仍然受限。另外，空军活动引起的流量控制涉及国防机密，来得突然，没有协调或商量的余地。一旦发生流量控制，航班延误时间可能从半小时到3、4小时不等。解除管制后，空域仍然可能出现大量塞机，进一步延误航班。这种航班延误原因需要旅客理解，但对**公司和机场来说，无能为力。

3. 必须排除的机械故障

随着飞行器技术的发展，飞机的安全性也得到了提高。虽然飞机设备都有详细的定期维护计划，大部分故障隐患都可以在例行检查中及时处理，但无法保证飞机设备不会突然出现故障。为了确保安全，必须彻底排除故障隐患，这势必会造成一定程度的航班延误。一般来说，如果飞机故障发生在**公司基地，排除故障的时间较快，即使是大故障也可以通过调配其他飞机来减少延误时间。然而，如果飞机故障发生在外站，可能会因为缺少必要的检修设备、零部件和维修人员而导致延误时间无法确定。即使调配飞机，也需要较长的时间。

4. 旅客原因

在造成航班延误的因素中，旅客原因成为了新的增长点。根据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，与因飞机故障造成的延误数量相近。机场和**公司为晚到的旅客或经停旅客提供了耐心细致的服务，但等待或寻找这些少数旅客往往会导致航班延迟起飞。这几分钟的延迟可能会遇到后续的天气、流量控制等原因，进而导致航班延误。对于**公司和机场来说，如何处理这类旅客问题是一个困扰的难题。

5. 需要多方协调的飞机调配

上述四种情况导致了后续航班的延误，民航将这种延误归为飞机调配。每架飞机的航班计划都事先排好，但由于飞机飞行密度大，协调起来困难。前一航班的任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，延误时间往往越到后面越长。大部分**公司的机队规模较小，可供调配的余地有限。加上航线、机场等配套设施不完善，导致航班运行效率偏低。一旦发生意外情况，应变和调配能力较差，目前还没有完善的协调机制来解决这类问题。即使是东-航、南-航、国航三大航空集团，在运作中也是划分成不同的分公司独立运行，因此在需要飞机调配时效率也不高。

飞机航班延误的法律规定

根据我国《民用航空法》第126条规定，承运人应当对旅客行李或货物在航空运输中因延误造成的损失承担责任，除非承运人能够证明已经采取了一切必要措施，或者无法采取这些措施来避免损失的发生。这与《华沙公约》的规定是一致的。如果我国批准1999年的《蒙特利尔公约》，则我国民用航空法也需要相应修改。此外，根据1996年2月28日颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，航班延误等不正常情况下，承运人有义务提供服务。根据情况的不同，分为非承运人原因和承运人原因两种情况。其中，如果航班在始发地延误或取消是因为机务维护、航班调配、商务和机组等原因，承运人应当提供餐食或住宿等服务。如果延误或取消是由非承运人原因造成的，承运人应当协助安排餐食和住宿，但费用由旅客自理。停地的延误或取消无论何种原因，承运人都应向旅客提供膳宿服务。航班延误时，承运人应迅速、及时地通知旅客，并做好解释工作。最重要的是让旅客知道发生了什么，并尽快安排旅客顺利完成旅行目的。这应该是各方努力的方向和重点。