共同海损案

案情介绍

我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

问题一

途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

途中烧毁的化肥属于单独海损，应由保险公司承担损失。根据CFR术语，风险在装运期间由A公司即买方承担。然而，A公司购买了水渍险，该险种的赔偿范围包含单独海损，因此途中烧毁的化肥损失应由保险公司承担。

问题二

途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

途中湿毁的化肥损失属于共同海损，应由A公司与船公司分别承担。由于船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。因此，根据共同海损原则，A公司与船公司应分别承担途中湿毁化肥的损失。

问题三

A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?

A公司可以向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失。根据合同约定，承运人迟延装船并倒签提单，因此承运人应对迟延交付负责。由于船在装货港口的延迟，导致该船到达目的地时正遇上化肥价格下跌，给A公司造成了很大的损失。因此，A公司有权向承运人追偿由于化肥价格下跌所造成的损失。